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[導(dǎo)讀]我國64個機(jī)場設(shè)有102家配餐公司，其中20多家沒有食品化驗室，還有40余家沒有專業(yè)的食品安全管理人員，一些航空食品公司在成品出廠時不做檢測。

飛機(jī)上的“盒飯”（資料圖片）。 記者曹景榮 攝

保質(zhì)期以小時計算

“生命”不得超過36小時

“不論豬肉飯還是雞肉面，都很難吃！” 由于需要在空中二次加熱，與地面食品相比口感欠佳，飛機(jī)“盒飯”被貼上了“難吃”的標(biāo)簽。不過，這種情況將在明年得到改善。近日，標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，我國已在起草《航空食品安全規(guī)范》，該規(guī)范公布后，航空食品的生產(chǎn)、供應(yīng)將有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制性要求全行業(yè)執(zhí)行。其中，飛機(jī)“盒飯”的保質(zhì)期將以小時計算，從制作完畢到旅客吃下不能超過36小時。

將在全行業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行

據(jù)媒體報道，國家標(biāo)準(zhǔn)《航空食品安全規(guī)范》的起草組專家張同濟(jì)近日在上海參加會議時透露，該《規(guī)范》已經(jīng)編寫了第二稿，預(yù)計明年6月完成征求意見稿，然后送交國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會評估中心，最終由衛(wèi)生部公布。《規(guī)范》將從飛機(jī)上食品的原料采購、加工、包裝、儲運、分發(fā)各環(huán)節(jié)，對各家航空公司現(xiàn)有的航空食品生產(chǎn)、供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，并將強(qiáng)制性要求全行業(yè)執(zhí)行。

“中國64個機(jī)場設(shè)有102家配餐公司，其中20多家沒有食品化驗室，還有40余家沒有專業(yè)的食品安全管理人員，一些航空食品公司在成品出廠時不做檢測。”張同濟(jì)說。

上午生產(chǎn)的航食下午用

據(jù)介紹，《航空食品安全規(guī)范》將要求飛機(jī)“盒飯”的保質(zhì)期以小時計算，從制作完畢到旅客吃下，熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。其中，熱食生產(chǎn)完畢后，必須在4小時內(nèi)強(qiáng)制降溫至10℃以下。隨后，在4℃～10℃的低溫環(huán)境下保存2小時。食品分裝的環(huán)境也有嚴(yán)格要求，須在12℃以下，分裝過程必須在45分鐘內(nèi)完成。成品放入0℃～5℃的冷庫，航班起飛前2小時打包裝機(jī)，在飛機(jī)上食品保存不允許超過15℃。基本原則是上午生產(chǎn)的航食給下午的航班，下午生產(chǎn)的航食給明天的航班。

此外，針對此前航空公司不清洗飛機(jī)上咖啡壺、蓄水桶的傳聞，《航空食品安全規(guī)范》將明確每天消毒制度，消毒過程中，餐具表面溫度需達(dá)到71℃以上。

餐食也是“節(jié)流”渠道

近年來，在航油等運營成本高企的背景下，航空公司方面也是竭力控制成本，餐食也成了航企“開源節(jié)流”的渠道之一。中航協(xié)航空食品委員會秘書長袁耀輝則指出，不管多少公里的航線，國內(nèi)三大航空公司向北京航空食品公司訂購的正餐標(biāo)準(zhǔn)在20元左右。盡管肉價米價都在上漲，但航空公司的訂餐價格卻逐年下降。

目前在京廣、京滬一些熱門航線上各家的運輸服務(wù)相差不大，除了里程積分、車輛接送等服務(wù)外，航空餐食也成了一些消費者選擇航企的考慮因素。有消費者則建議，航空公司可在訂票一欄旁邊公開該航班的餐食情況，方便消費者在價格、時間、餐食等方面做出綜合選擇。（記者杜萌 索冬冬）