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　　地鐵計價方式：　3元6公里起步，每10公里加價1元

　　目前，市民平均每次乘坐地鐵距離為13-15公里，平均票價為4元

　　12、16號線開通后，市民乘地鐵的最長距離將超過126公里，相應最高票價將攀至15元

　　晚報訊　記者昨天獲悉，隨著年底12號線部分區(qū)段和16號線開通，上海地鐵網(wǎng)絡最高票價將從目前的11元攀升至15元。上海地鐵表示，考慮到市民的承受力，未來可能推出地鐵票最高限價措施，并參考國外模式，對區(qū)域票價進行設計和研究。

　　上海交通承載1420萬戶籍人口、960萬外來常住人口，交通壓力相當大。從2005年開始，上海地鐵定下“公益為先、效益兼顧”的原則，實行分級遞進的計價方式，3元6公里起步，每10公里加價1元，體現(xiàn)了地鐵票價“越乘越便宜”，目前全網(wǎng)絡最高票價為11元。制定票價時參考了公交車的票價，地鐵與公交車價格比約為1.5比1到3比1，以此鼓勵中長距離乘地鐵，短距離乘坐公交車。目前，上海市民平均每次乘坐地鐵距離為13-15公里，平均票價為4元。

　　據(jù)了解，目前11號線已抵達昆山花橋，而16號線又將到達浦東臨海的臨港新城滴水湖。地鐵線路越來越長，進一步方便了中心城與市郊甚至外省市的快速銜接。特別是隨著年底12號線部分區(qū)段和16號線開通，地鐵運營成本必然上升，市民乘坐地鐵的最長距離將超過126公里，相應的最高票價將攀升至15元。不過，地鐵方面表示，考慮到市民的承受力，未來可能考慮設計區(qū)域票價等方案。

　　隨著地鐵線路的持續(xù)延伸，地鐵網(wǎng)絡的逐步發(fā)展完善，地鐵定價機制如何更加科學合理？“未來可能考慮限價問題，如最高限價等，但這些尚處于研究中。”上海軌道交通運營管理中心副總經(jīng)理王子強昨天透露，目前上海地鐵是500多公里，而到2020年本市還要建設幾百公里的軌交線路，總里程將達到1000多公里。“我們將做客流分析，比如像國外的區(qū)域票價等方案都在深入研究之中。”

　　對于市民提出的，是否可以借鑒國外的經(jīng)驗，實行“晨鳥行動”的做法，即采用低谷時間票價優(yōu)惠的方法來分解早晚高峰時間的客流，王子強表示，從目前國外地鐵試點的情況來看，對高峰時間客流的疏導效果并不明顯，還需要作進一步的分析研究。

　　“上海實行的‘分級遞進’的地鐵票價機制目前看來是比較科學的，可持續(xù)的。”地鐵專家表示，城市的承載力是有限的，尤其是特大城市正面臨著與日俱增的人口壓力，只有兼顧改善民生與可持續(xù)發(fā)展并重，在提供公共服務和遵循市場化的規(guī)律中找到平衡點，才能有效提升所有市民的生活質量。