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　　據(jù)《The EDGE Financial Daily》、《南洋商報(bào)》11月7日?qǐng)?bào)道，臺(tái)灣交通部門(mén)指出采用日本新干線(xiàn)系統(tǒng)的臺(tái)灣高鐵截至今年6月，累計(jì)虧損470億臺(tái)幣，目前存在533億臺(tái)幣資金缺口，如無(wú)法解決當(dāng)前財(cái)務(wù)困難，或?qū)⒂诿髂?月破產(chǎn)。

　　臺(tái)灣高鐵采用建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交的BOT模式，臺(tái)灣高鐵公司（THSRC）于1997年以較低的競(jìng)標(biāo)價(jià)格和無(wú)需政府資金的承諾獲得該高鐵項(xiàng)目，但1998年受東南亞金融危機(jī)沖擊，THSRC即陷入資金困難，只好低調(diào)向臺(tái)國(guó)營(yíng)公司籌借資金，項(xiàng)目面臨高昂的銀行利息和折舊成本。2008年，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)再次受到次貸危機(jī)影響，直至2009年，臺(tái)灣政府通過(guò)高價(jià)贖買(mǎi)并提高票價(jià)，該項(xiàng)目才開(kāi)始止損。

　　馬媒體分析馬新高鐵項(xiàng)目應(yīng)從臺(tái)灣高鐵項(xiàng)目吸取教訓(xùn)，一是即使經(jīng)濟(jì)狀況良好，對(duì)于特大型建設(shè)項(xiàng)目而言，私人融資成本將遠(yuǎn)高于政府資金；二是THSRC曾違背與歐洲列車(chē)集團(tuán)（Eurotrain）達(dá)成的采用歐洲系統(tǒng)的承諾而轉(zhuǎn)用日本新干線(xiàn)，陷入法律糾紛，據(jù)稱(chēng)當(dāng)時(shí)臺(tái)灣方面主要出于政治考慮做出決定。??